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2月12日，日产汽车发布截至2025年12月的九个月财务业绩，并发布了修订后的全年展望。
报告期内，日产汽车收入8.6万亿日元，同比减少565.2%；营业利润-101亿日元，同比减少74.1%；净利润-2502亿日元，同比减少255.4%。
同时，日产汽车修订了2025年财年的全年展望。其预期全球销量从325万台调整为320万台；净收入从11.7万亿日元提升至11.9万亿日元，营业利润从-2750亿日元提升至-600亿日元，净利润为-6500亿日元。
日产汽车何时才能回暖？
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亏损收窄●
2025年5月，日产汽车发布复兴计划“Re:Nissan”,计划通过全球裁员2万人、关闭7家工厂等措施，到2026财年削减约5000亿日元成本。
在此次业绩新闻稿中，日产汽车表示，日产正在全力推进“Re:Nissan”计划的相关工作，力争在2026财年末实现关税前汽车业务营业利润及自由现金流均为正的目标。公司通过落地数千项创新方案，已确定可实现2400亿日元的潜在可变成本削减，在不牺牲产品品质、安全性与性能的前提下，确保效率可持续提升。
日产提到，固定成本削减工作正快速推进，公司在2025财年上半年已实现超800亿日元的成本削减，目前累计已达1600亿日元，提前完成阶段性目标；公司有信心在2026财年完成2500亿日元的固定成本削减总目标。车辆生产基地整合工作正逐步收尾，每小时工程成本成本已改善15%，其目标是20%。
除了“Re:Nissan”计划外，日产汽车还将自己的总部大楼出售了。2025年11月6日，日产宣布将位于神奈川县横滨市的全球总部大楼以970亿日元的价格出售，买方是由中国企业敏实集团与美国私募股权公司KKR联合组成的财团。出售后，日产将以租赁形式继续使用该大楼20年，依然用作总部该交易预计为日产2025财年带来739亿日元特别利润。
从业绩来看，日产汽车的亏损有所收窄。2025财年上半年（2025年4月-9月），日产汽车收入5.58万亿日元，同比减少6.78%；净亏损2219.21亿日元，同比减少1255.73%。截至2025年12月的九个月，日产汽车收入8.6万亿日元，同比减少565.2%；净利润-2502亿日元，同比减少255.4%。由此计算，日产汽车在第三季度的亏损幅度大幅收窄。
不过从销量来看，日产汽车仍处于下滑状态。2025年全年，日产汽车全球销量320.21万辆，同比减少4.4%。其中，日本本土市场销量40.3万辆，同比减少15.2%；美国市场销量92.62万辆，同比增长0.2%；欧洲市场销量32.96万辆，同比减少7.2%；中国市场销量65.3万辆，同比减少6.3%。
值得注意的是，对比2024年来看，日产在中国市场的销量下滑幅度也有所收窄。2024年，日产汽车在中国销量69.66万辆，同比减少12.2%。
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本土化成果待考●
2025年10月，有媒体报道称，日产正与多家车企进行洽谈，包括福特、Stellantis、本田和三菱等。合作可能围绕日产的核心技术资产展开：其畅销的Rogue跨界车电动平台、e-Power混合动力系统，以及正在开发的电动化车身框架平台，将用于下一代Frontier皮卡、Pathfinder和Xterra。
显然，电动化仍是日产汽车的未来发展方向。而中国在电动化的领先优势，也让日产持续加码中国市场。
2025年4月的上海车展上，日产汽车中国区负责人马智欣曾宣布，日产汽车将在2026年底前在中国再投资100亿元人民币，专门用于电动汽车的研发与创新。
在同年10月举行的日产中国40周年品牌之夜庆典上，日产CEO伊凡·埃斯皮诺萨表示，“我们的商业计划‘Re:Nissan’，旨在重新定义当下与未来我们需要实现的价值。这场转型的关键在中国。中国市场的发展速度、技术引领地位与用户洞察，正为全球汽车行业树立标杆。”
在这之前，日产在中国的本土化就已经悄然进行。
2025年3月，日产在中国的合资公司东风日产发布品牌新能源转型的创新成果，全栈自研的全新新能源技术架构——天演架构、全球首个14合1智能电驱、AI零压云毯座椅、首创全域智能防晕车技术等。
一个月后，基于天演架构打造的东风日产N7发布上市。据悉，除了基础定位和造型外，东风日产N7由中国本土团队主导并开发，其搭载的Momenta一段式端到端飞轮大模型智驾系统以及科大讯飞语音交互系统在落地适配过程中几乎完全依靠本土团队决策和执行，从而在体验上更契合中国消费者习惯。
然而东风日产N7的销量高开低走。据车主之家数据，东风日产N7在2025年的销量为45382辆。从单月销量来看，2025年8月，东风日产首次破万，次月又回到6千辆的水平，到2025年12月，其销量更是进一步滑落至1925辆。
2025年11月，全球首款鸿蒙座舱燃油车——天籁・鸿蒙座舱上市；12月，天演架构下的首款插电混动轿车N6上市。据东风日产2026年1月1日发布的数据，两款车型的锁单量均超过1万台。但能否成为东风日产新的爆款车型也是未知数。
随着日产在中国本土化的不断加深，其新车型也不断落地。但其挑战仍然不小——销量下滑的趋势有所收窄，新车型的热度能否转化为稳定销量仍要打个问号。在竞争日益激烈的中国汽车市场，日产能否借助电动化战略和本土化创新实现突围，真正迎来复苏的曙光？将由未来的市场表现给予答案。
作者丨卫河
来源丨车圈能见度（CarVisibility）
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