湖北日报全媒记者 黄洁如 通讯员 方毅 实习生 李红
1月21日清晨6点，汉口火车站西院公交场站内，一辆4.2米新能源货车准时到达。驾驶员李进龙曾是公交227路司机，如今负责从顺丰中转站到公交场站的快递支线运输。7点，南国公交场站内，曾是公交职工的戚祥盛和同事们也早已就位。分拣、扫描、装车，一气呵成，这些包裹即将被送往周边的保利香颂、万科汉阳国际等社区——一套由公交职工全程参与、覆盖“中转站—场站—小区”的快递服务闭环，已悄然运行半年。
公交老技工转型快递骨干
这标志着武汉公交与顺丰速运的合作进入“2.0阶段”。去年3月，双方签署战略合作协议，起初通过“人员共享+场站驿站”模式，让公交员工在公交场站承接快递分拣与派送。如今，合作已拓展至支线运输、场站分拣、短驳接驳、场站空间租赁等多个环节，形成全链条物流服务体系。
据了解，派送合作主要分为三段：公交司机转型驾驶支线货车，负责从中转场到公交场站的支线运输；公交技工、司机、调度等人员转型为场站内快递分拣与派送员；部分员工则使用配置的车辆，完成从场站到周边小区的“最后一公里”短驳。与此同时，公交场站部分富余空间已租赁给顺丰作为站点使用，实现资源增效。
武汉公交物流化转型迈入深水区
“以前我们只做末端配送，现在从支线到入户，公交职工参与到了全流程。”武汉公交顺丰合作项目负责人介绍说。
曾在公交维修岗位工作14年的戚祥盛，如今是南国场站快递团队的骨干。“过去在车间，每天事不多；现在多劳多得，虽然累，但收入高了，人也开朗了。”他表示，转型过程中公司开展了系统培训，老员工带新员工，“现在连怎么和客户沟通、怎么规划路线，都有一套‘公交经验’转化的方法。”
支线驾驶员李进龙则说：“开公交和开货运，安全要求一脉相承。”他表示，公交多年积累的安全制度和调度经验被成功移植到物流体系中，让转型职工“上手快、心里稳”。
900余名职工变身快递员
截至目前，武汉公交与顺丰已在全市30个场站设立快递服务网点，在9个场站开展空间租赁合作，开通15条“公交—快递”接驳专线，投入5台新能源货车用于支线运输，累计推动900余名公交职工实现岗位转型。
武汉公交集团相关负责人表示，从“人”的合作到“线”的融合，标志着公交转型进入体系化、深水区。“我们不仅解决了职工岗位转化问题，更构建起一个可持续、可复制的‘公交+物流’生态。”顺丰湖北区营运部负责人则认为，这是“物流科技与城市公共资源的战略级整合”，不仅大幅提升了城区配送效率与网络韧性，也将公共资源转化为服务优势，为行业探索了新路径。
武汉公交顺丰联手，解锁物流新玩法
一条线路，三段接力，多重角色。对于戚祥盛和李进龙这样的公交人来说，这场“跨界合作”不仅是让他们换了个岗位，更是打开一扇新的大门。戚祥盛说：“我愿意趁年轻多拼一拼，这是一个新机会。”李进龙则感慨：“公交人的身份没变，只是服务市民的方式更丰富了。”
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